Como seria o campeonato de F1 de 1974 com a pontuação atual

Não é preciso ser Pascal para calcular que o número total de pontos na F1 é, atualmente, uma estatística que não vale absolutamente nada. Vejamos, Fangio obteve suas 24 vitórias numa época em que uma vitória rendia 8 pontos. Ou seja, somou meros 192 pontos com suas vitórias, quase os pontos que Vettel já obteve nesta temporada, obtendo três triunfos.
Para que a estatística volte a valer algo, seria necessário recalcular a pontuação de todos os campeonatos, de acordo com o sistema atual, ou usar o sistema 9-6-4-3-2-1, que foi usado durante mais tempo na F1. Parece-me claro que a validade deste parâmetro só existe com algum tipo de pontuação harmonizada.
Resolvi recalcular a pontuação da temporada de 1974, e um dos maiores números de construtores (18 na minha contagem mental), além de diversos pilotos particulares.
Não fiquei muito surpreso que não houve grandes mudanças nas primeiras colocações, exceto, que Ronnie Peterson teria sido o quarto colocado, em vez de Niki Lauda. A grande diferença se deu no número de pilotos que teriam pontuado, ao todo, 33, inclusive alguns que nunca pontuaram antes, nem depois. Isto se explica facilmente - na época, além de as equipes trocarem de pilotos frequentemente, os carros ponteiros quebravam, deixando as posições intermediárias para pilotos e carros de menor pedigrê.

Ou seja, usando o sistema atual, Tim Schenken teria pontuado duas vezes com o fraco Trojan. Graham Hill teria marcado pontos diversas vezes. Tom Belso, Helmut Koinigg, Dieter Quester, Guy Edwards, Rikki Von Opel e David Hobbs teriam marcado pontos. Até Chris Amon teria obtido 2 pontinhos com a BRM.
Eis aqui o resultado do campeonato de 1974 com a pontuação atual
1. Emerson Fittipaldi 182
2. Clay Regazzoni, 173
3. Jody Scheckter, 152
4. Ronnie Peterson, 115
5. Niki Lauda, 114
6. Carlos Reutemann, 112
7. Denis Hulme, 91
8. Patrick Depailler, 78
9. Mike Hailwood, 63
10. James Hunt, 60
11. Jacky Ickx, 50
12. Carlos Pace, 46
13. John Watson, 42
14. Jean Pierre Beltoise, 40
15. Jean Pierre Jarier, 34
16. Graham Hill e Hans Stuck, 28
18. Arturo Merzario, 22
19. Vittorio Brambilla e Tom Pryce, 13
21. Guy Edwards 10
22. David Hobbs, 8
23. Mario Andretti, Jochen Mass, Brian Redman, 6
26. Howden Ganley, Tom Belso, Rikki Von Opel, 4
29. Henri Pescarolo, 3
30. Tim Schenken, Dieter Quester, Chris Amon, 2
33. Helmut Koinigg, 1
Carlos de Paula é tradutor e historiador de automobilismo baseado em Miami

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

O taxista de São Paulo, e muito disse não disse

  Muitos tentam apontar qual é o momento em que começou a ferina rivalidade entre Nelson Piquet e Ayrton Senna. Certamente, ao que tudo indica a guerra foi declarada antes mesmo de Senna estrear na F1. O palco foi a pista francesa de Paul Ricard, no final de 1983. Nesse dia, Ayrton Senna e diversos outros pilotos testaram o Brabham-BMW que havia ganho o campeonato daquele ano nas mãos do também brasileiro Nelson Piquet. Presentes estavam o próprio Piquet, que marcou o tempo base no carro em configuração de corrida (de 700 hp) e toda a hierarquia da Brabham. De fato, recentemente foram entrevistados pela revista F1, para falar sobre este teste, Bernie Ecclestone, Gordon Murray, Herbie Blash e Charlie Whiting, três destes ainda atuantes na F1, nos mais altos níveis. Dois destes, Ecclestone, o dono da equipe, e Blash, o mecânico chefe, dizem que Piquet, conhecido por suas brincadeiras, teria se referido a Senna como o "taxista de São Paulo". Com isso, corre por terra qualq
Leia mais

RESULTADOS DE CORRIDAS BRASILEIRAS REMOVIDOS DO BLOG

Como sei que muita gente usou, pesquisou, se deleitou com a seção de resultados de corridas brasileiras do meu antigo blog brazilexporters.com/blog, sinto que devo uma explicação da razão de ter retirado esta seção do ar.   O blog foi criado num software escrito em php, no qual os textos são salvos em um banco de dados. Durante anos sofri uma série de colapsos do banco de dados, que cheguei a pensar fossem terminais. Consegui recuperar e voltar colocar o blog no ar, mas a frequência dos colapsos aumentou muito nos últimos meses. E agora passei a ter uma utilidade para o site, o que não tinha há muito tempo, e não posso me dar ao luxo de ficar com o site fora do ar.   Basicamente, o colapso se deu pela quantitade extrema de visitas por bots maliciosos que indexavam esta área específica do blog diariamente. Infelizmente não eram bots do google ou bing, pois estes já haviam deixado de indexar meu blog há muito tempo. Já houve época em que o google indexava meus escritos minutos depois de
Leia mais

DO CÉU AO INFERNO EM DUAS SEMANAS - A STOCK-CAR EM 1979

Imagem
Há quem reclame do campeonato brasileiro de Stock Cars atual. Há aqueles que dizem que o campeonato é desorganizado, outros que falta compromisso das equipes e pilotos, que tudo é um jogo de interesses e que automobilismo no Brasil é uma verdadeira bagunça. Obviamente são pessoas que não conhecem nada da história do automobilismo brasileiro. O primeiro campeonato brasileiro de Stockcars foi realizado em 1979, substituindo o Grupo 1, visto que a concorrência entre Opala/Maverick evaporara e o campeonato se transformara em virtual monomarca. Assim, a GM resolveu promover seu produto exclusivamente, chamando-o de “Torneio Nacional Chevrolet de Stockcar” com óbvia alusão aos carrões americanos mais brabos. O campeonato, que teria 14 corridas, em si uma grande novidade para os brasileiros acostumados com campeonatos de seis corridas, começou com virtual domínio de Afonso Giaffone, que ganhou as três primeiras provas do ano de forma inconteste. Eventualmente a vantagem dos motores pre
Leia mais